Příslušenství a výhody bezkomutátorových motorů palivových čerpadel

Příslušenství a výhody bezkomutátorových motorů palivových čerpadel

Komutátor je často hlavní příčinou selhání palivového čerpadla. Protože většina palivových čerpadel běží za mokra, benzin funguje jako chladicí kapalina pro kotvu a mazivo pro kartáče a komutátor. Ale benzín není vždy čistý. Jemný písek a nečistoty v benzínových a palivových nádržích mohou procházet filtrem v nádrži. Tato drť může způsobit zmatek a urychlit opotřebení povrchu kartáče a komutátoru. Opotřebené povrchy komutátoru a poškozené kartáče jsou hlavní příčinou selhání palivového čerpadla.

Problémem je také elektrický a mechanický hluk. Elektrický hluk je generován jiskřením a jiskřením, když kartáče navazují a přerušují kontakt na komutátoru. Jako preventivní opatření má většina palivových čerpadel na vstupu kondenzátory a feritové kuličky, které omezují vysokofrekvenční šum. Mechanický hluk oběžných kol, ozubených kol čerpadel a ložiskových sestav nebo kavitace z nízké hladiny oleje jsou zesíleny, protože olejová nádrž funguje jako velký reproduktor, který zesílí i ty nejmenší zvuky.

Kartáčované motory palivového čerpadla jsou obecně neefektivní. Komutátorové motory mají pouze 75-80% účinnost. Feritové magnety nejsou tak silné, což omezuje jejich odpudivost. Kartáče tlačí na komutátor vytvářejí energii, která v konečném důsledku eliminuje tření.

Konstrukce motoru bezkomutátorového elektronicky komutovaného (EC) palivového čerpadla nabízí několik výhod a zvyšuje účinnost čerpadla. Bezkomutátorové motory jsou navrženy tak, aby měly účinnost 85 % až 90 %. Část s permanentním magnetem bezkomutátorového motoru sedí na kotvě a vinutí jsou nyní připevněna ke skříni. Nejen, že to eliminuje potřebu kartáčů a komutátorů, ale také to výrazně snižuje opotřebení čerpadla a tření způsobené vlečením kartáče. Bezkomutátorová EC palivová čerpadla snižují vysokofrekvenční šum, protože nedochází k žádnému oblouku z kontaktů kartáčového komutátoru.

Použití magnetů ze vzácných zemin (Neodym), které mají vyšší magnetickou hustotu než feritové obloukové magnety, může generovat více energie z menších a lehčích motorů. To také znamená, že armaturu není třeba chladit. Vinutí lze nyní chladit na větší ploše pouzdra.

Výstupní průtok, rychlost a tlak bezkomutátorového palivového čerpadla lze přesně přizpůsobit potřebám motoru, což snižuje recirkulaci paliva v nádrži a udržuje nízkou teplotu paliva – to vše vede k nižším emisím způsobeným vypařováním.

Bezkomutátorová palivová čerpadla však mají své nevýhody, z nichž jedna zahrnuje elektroniku potřebnou k ovládání, provozu a spouštění motoru. Protože cívky elektromagnetu nyní obklopují kotvu s permanentním magnetem, je třeba je zapínat a vypínat jako staré komutátory. K dosažení tohoto cíle bude použití polovodičů, složité elektroniky, logických obvodů, tranzistorů s efektem pole a senzorů s hallovým efektem řídit, které cívky jsou zapnuty a kdy vynutit rotaci. To má za následek vyšší výrobní náklady bezkomutátorových motorů palivových čerpadel.

Motor palivového čerpadla si můžete vybrat podle svých potřeb. Zákazníkům také poskytujeme různá řešení pro motory palivových čerpadel a příslušenství motorů, včetně integrovaných motorů palivových čerpadel, komutátorů, uhlíkových kartáčů, feritových magnetů, NdFeB atd. Pokud na našich webových stránkách nenaleznete produkt, který potřebujete, kontaktujte nás , poskytujeme přizpůsobené služby pro zákazníky kdykoli